作者:杨十一

近些年,随着智能网联汽车产业推进,单车智能仍然存在难以调和的发展难题。促进智能化、网联化融合发展的网联化自动驾驶已成为全球竞争焦点,包括欧盟、美国、日韩等均积极采取了相关举措。美国在佐治亚州、密歇根州科罗拉多州、加利福尼亚州等多个地区已经开展了大规模 C-V2X 测试活动;欧盟结合5G发展,设立系列车联网相关项目;日本在多个城市内探索C-V2X 具体应用;韩国K-City已建成,针对C-V2X举办测试活动。

近期,引起行业热议的一则消息是,2022年12月13日,美国智能交通协会等十大组织联合发布宣言:将在美国加快推动C-V2X部署,2023年是C-V2X的关键之年。种种迹象表明,各国C-V2X车联网落地应用进程逐步加快。

在我国智能网联汽车探索中,业界也已形成共识,基于我国完善的政策体系,C-V2X车联网产业化落地进入实施关键期,产业界正在积极推进C-V2X车路云协同发展框架落地。2023年1月16日,中国公路学会、中国汽车工程学会、中国通信学会联合发布了《车路协同自动驾驶系统(车路云一体化系统)协同发展框架》,携手推进C-V2X车路云一体化系统发展路径推进。

全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩曾表示,我国继新能源汽车上半场取得阶段胜利,智能网联汽车成为决胜下半场的关键。如果说汽车产业变革“下半场”的焦点是以车联网为核心的智能网联汽车体系建设,那么C-V2X前装量产便是行业迈入新阶段的重要信号。

C-V2X前装上车热潮来临

2023新年伊始,中国一汽在广州举办红旗品牌新能源汽车全球战略发布会,发布了E001、E202、E702三款新架构的新能源车型。中国一汽表示,其上述新车型将搭载C-V2X技术,实现交叉路口碰撞预警、弱势交通参与者碰撞预警、鬼探头预警、交通参与者感知数据共享、紧急车辆提醒、车辆失控预警、逆向超车预警、闯红灯预警、绿波车速引导等18项C-V2X应用,以及C-V2X与智能驾驶系统深度融合的特色场景应用。

同时,有越来越多车企正在进行C-V2X前装上车预研、以及量产研发。2022年8月24日,江汽集团与中信科智联公司联合宣布,双方完成C-V2X应用场景项目验收并正式发布C-V2X车载前装新品——5G+C-V2X信息域控制器。据悉,助力无人驾驶落地层面,中信科智联相关C-V2X技术也已在新石器无人车实现量产。

此外,数据显示,截至目前已有十几家车企发布了C-V2X量产车型,包括一汽、上汽、上汽通用、上汽奥迪、广汽、长安福特、长城、比亚迪、蔚来、华人运通等多家车企。

中汽中心中国新车评价规程(C-NCAP)计划于2025年将C-V2X功能纳入安全预警场景。表明C-V2X技术已经获得汽车产业界广泛认可,上车热潮来临。

C-V2X技术上车势在必得

通过赋予汽车、路侧基础设施与周围环境“沟通”的能力,C-V2X上车具有重要意义。

随着车端渗透率提升、以及与路侧基础设施RSU形成协同,可实现车车(V2V)协同,提升主动安全包括盲区感知、变道辅助、高优先车辆紧急通行等典型应用;实现车路(V2I)协同,主要应用包括交通信号灯信息及车速引导,高速公路突发事故、临时施工危险路段等;实现车与弱势交通参与者(V2P)包括行人、摩托车、自行车等,提升弱势交通参与者出行安全等。

C-V2X近期可助力有人驾驶情况下L2+辅助驾驶安全实现,改善交通安全问题,提升交通通行效率,降低事故率;且支持特定场景L4无人驾驶实现;并推动L4/L5无人驾驶在开放道路的测试和推广。

随着C-V2X商用落地推进,行业内始终存在“先有车还是先有路”的争议。但值得一提的是,即使路侧基础设施尚未形成规模,C-V2X技术规模上车仍然十分必要,尤其针对现阶段L2+辅助驾驶如突发意外等情况时,通过V2V实现车辆预警,能够规避严重的交通事故,提升车辆行驶安全。

总体而言,C-V2X技术为车辆提供了“上帝视角”的俯瞰全方面感知,从而保障各交通参与方之间进行有效的信息互通,以提升交通安全和效率。并不断助力智慧交通及智慧城市体系建设,社会价值及经济价值重大。

按照《C-V2X产业化路径及时间表》,预计到2025年,C-V2X车载前装渗透率将达到50%以上,路侧设备也将在主要城市、主要区域、主要公路实现全面覆盖。

未来,基于C-V2X网联智能,推动车路云一体化协同发展方案落地,我国智能网联汽车将实现更快发展,并推动智慧交通及智慧城市体系建设,依托我国完善的政策标准体系、基础设施建设体系、技术与产业探索实践,我国有望在智能网联汽车下半场竞争中脱颖而出。